电动真空助力制动系统实训台采用双线液压真空助力器系统以及其他零部件组成，下面由小编为您详细介绍!

　　功能

　　1.实训台采用高强度钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理。移动平台的底部设有自锁脚轮装置，该脚轮装置可移动并且便于教学。

　　2.该实训台充分说明了纯电动汽车的制动系统的组成结构和工作过程。

　　3.适用于学校纯电动汽车制动系统理论和维修培训教学的教学需要，完全满足纯电动汽车制动系统结构展示，工作模拟，拆卸培训的教学功能。

　　4.培训平台配备纯电动汽车电子真空泵，为真空辅助提供动力;前后制动管路上均装有压力表，以实时显示前后制动缸的压力变化。

　　性能分析与计

　　汽车制动系统真空助力测试试验台中原始的车辆制动系统使用双线液压真空助力器系统，前制动器使用双膜片真空助力器，4轮对称制动钳和盘式制动器。真空助力器安装在制动踏板和制动总泵之间，并通过踏板通过推杆进行操作。助力和踏板力叠加在国王制动主缸推杆上，以增加制动主缸的输出压力。

　　真空助力器的真空伺服气室分为常压压力和带橡胶膜片的活塞压，常压腔的真空度通常为60〜80kPa，即真空泵可提供的真空度。真空助力器提供的助力量取决于常压腔和压力腔之间的气压差。当变压器室的真空度达到外部大气压时，真空助力器可以提供最大的制动辅助。

　　保持制动系统的其他结构不变时，仅由原发动机驱动的真空泵被电动真空泵代替，并在满足制动性能要求的前提下分析和计算所需的最低真空度。

　　利用真空助力器的输入和输出特性，可以得到板力和液压输出特性，然后可以得到由制动轮缸施加到制动衬块上的力和盘式制动器的制动扭矩，最后可以计算出真空助力制动器。系统所需的最小真空值的计算过程如图1所示。对于不同型号配备的相同类型的制动器，需要选择不同的计算公式。以下计算过程基于车轮上的盘式制动器为例：鼓式制动器的计算过程相同。仅制动轮缸对鼓式制动器的计算公式不同。

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